閩南海(hai)畔，破浪而出(chu)
隨著最后一榀鋼箱(xiang)梁緩緩落(luo)下
福廈高鐵泉(quan)州(zhou)灣跨海大橋主體(ti)合龍
中國高鐵(tie)從陸地
正式(shi)走上了大(da)海
據悉，泉州灣跨海大橋為福廈高鐵全線重點控制性工程，大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，是國內(nei)首(shou)座跨海(hai)高速鐵路橋，也是世界上首座行車速度超過300公里/小時的大跨度跨海斜拉鐵路橋。
泉州(zhou)灣位(wei)于沿(yan)海(hai)高速(su)風速(su)帶，風況復雜。讓時速(su)350公里的高鐵從風大浪大的海(hai)面上平穩通過(guo)，絕不(bu)是(shi)一件容易的事。
主跨(kua)長度400米
主塔高度(du)160.254米
相當于50多層(ceng)樓高
單個主塔澆筑(zhu)方量11230.65m3
即使遭遇12級大風仍(reng)能穩如磐石
泉州灣跨海大橋設計師曾表示：“泉州灣位于沿海高風速帶，海上多風，海風又會產生沖擊，必須創新結構、保證路面剛度，否則橋梁會因風產生嚴重的橫向晃動和窩振現象。”
為保障本次施工順利進行，設計和施工團隊多次交流，最終采用混凝土橋面板與槽型橋梁組成的鋼混組合梁，滿足了大跨度橋梁建設對重量要求的同時有效提升了橋梁的剛度，這在世界鐵路(lu)斜拉橋歷史上也(ye)尚屬首次(ci)。
新結構、新技術的運用，消除了以往沿海高鐵跨海時降速的問題，可實現高鐵在海上大橋按350公(gong)里(li)/小時的速度穩(wen)穩(wen)飛馳。
但由于海面施(shi)工的特殊性，施(shi)工中(zhong)會因風產生晃動(dong)現象，這(zhe)無疑增加了(le)泵車施(shi)工的困(kun)難性。面對困難，施工團隊經過多方走訪調研，最終選擇了徐工V7泵車。
為(wei)了筑起泉州灣跨海大(da)橋(qiao)的(de)最(zui)穩基礎(chu)，徐工(gong)泵車晝(zhou)夜不(bu)休，最(zui)終(zhong)憑借(jie)出色的(de)產品性能和高效(xiao)的(de)施(shi)工(gong)效(xiao)率，順利的(de)完成了本次任務。
聚焦客戶(hu)需求，保(bao)障(zhang)穩定施工，徐工泵車采用全液壓換向、弧形支腿、裙閥(fa)泵(beng)送、智能臂架2.0等諸多(duo)行(xing)業領先“黑科(ke)技”，能快速適(shi)應(ying)各類極限(xian)施工環境，在此(ci)次施工中(zhong)表(biao)現優異。
在大橋主塔(ta)澆(jiao)筑現場，徐工(gong)泵車(che)酷似長(chang)龍(long)出海，如履平地(di)，不抖不晃，出色完成了各項澆(jiao)筑施工(gong)任務。徐工服務工程師更是24小時(shi)駐場，隨時關注當地天氣情況，提前做好各項防護措施，為項目的成功施工保駕護航。
徐工設備的卓越表現獲得了施工方的認可：“海上風大，但徐工泵車根本不用‘扶’管，十分穩定，有效的保證了施工效率。”
穿(chuan)山跨海，乘(cheng)風破(po)浪(lang)
從(cong)港(gang)珠澳大(da)橋到白鶴灘水電站
從(cong)拉林鐵路到雄安新區
徐工正(zheng)在(zai)以(yi)一個個超級裝備
助力創造一個又(you)一個世界奇跡！
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長龍出海！徐工助力我國首條跨海高鐵合龍！
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來源：匠客工程機械
閩南海(hai)畔，破浪而出(chu)
隨著最后一榀鋼箱(xiang)梁緩緩落(luo)下
福廈高鐵泉(quan)州(zhou)灣跨海大橋主體(ti)合龍
中國高鐵(tie)從陸地
正式(shi)走上了大(da)海
據悉，泉州灣跨海大橋為福廈高鐵全線重點控制性工程，大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，是國內(nei)首(shou)座跨海(hai)高速鐵路橋，也是世界上首座行車速度超過300公里/小時的大跨度跨海斜拉鐵路橋。
泉州(zhou)灣位(wei)于沿(yan)海(hai)高速(su)風速(su)帶，風況復雜。讓時速(su)350公里的高鐵從風大浪大的海(hai)面上平穩通過(guo)，絕不(bu)是(shi)一件容易的事。
主跨(kua)長度400米
主塔高度(du)160.254米
相當于50多層(ceng)樓高
單個主塔澆筑(zhu)方量11230.65m3
即使遭遇12級大風仍(reng)能穩如磐石
泉州灣跨海大橋設計師曾表示：“泉州灣位于沿海高風速帶，海上多風，海風又會產生沖擊，必須創新結構、保證路面剛度，否則橋梁會因風產生嚴重的橫向晃動和窩振現象。”
為保障本次施工順利進行，設計和施工團隊多次交流，最終采用混凝土橋面板與槽型橋梁組成的鋼混組合梁，滿足了大跨度橋梁建設對重量要求的同時有效提升了橋梁的剛度，這在世界鐵路(lu)斜拉橋歷史上也(ye)尚屬首次(ci)。
新結構、新技術的運用，消除了以往沿海高鐵跨海時降速的問題，可實現高鐵在海上大橋按350公(gong)里(li)/小時的速度穩(wen)穩(wen)飛馳。
但由于海面施(shi)工的特殊性，施(shi)工中(zhong)會因風產生晃動(dong)現象，這(zhe)無疑增加了(le)泵車施(shi)工的困(kun)難性。面對困難，施工團隊經過多方走訪調研，最終選擇了徐工V7泵車。
為(wei)了筑起泉州灣跨海大(da)橋(qiao)的(de)最(zui)穩基礎(chu)，徐工(gong)泵車晝(zhou)夜不(bu)休，最(zui)終(zhong)憑借(jie)出色的(de)產品性能和高效(xiao)的(de)施(shi)工(gong)效(xiao)率，順利的(de)完成了本次任務。
聚焦客戶(hu)需求，保(bao)障(zhang)穩定施工，徐工泵車采用全液壓換向、弧形支腿、裙閥(fa)泵(beng)送、智能臂架2.0等諸多(duo)行(xing)業領先“黑科(ke)技”，能快速適(shi)應(ying)各類極限(xian)施工環境，在此(ci)次施工中(zhong)表(biao)現優異。
在大橋主塔(ta)澆(jiao)筑現場，徐工(gong)泵車(che)酷似長(chang)龍(long)出海，如履平地(di)，不抖不晃，出色完成了各項澆(jiao)筑施工(gong)任務。徐工服務工程師更是24小時(shi)駐場，隨時關注當地天氣情況，提前做好各項防護措施，為項目的成功施工保駕護航。
徐工設備的卓越表現獲得了施工方的認可：“海上風大，但徐工泵車根本不用‘扶’管，十分穩定，有效的保證了施工效率。”
穿(chuan)山跨海，乘(cheng)風破(po)浪(lang)
從(cong)港(gang)珠澳大(da)橋到白鶴灘水電站
從(cong)拉林鐵路到雄安新區
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